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現在是立冬過后，等于是天越來越冷了，很多車主擔心車輛的保養問題，今天作為哈爾濱潤滑油行業老板的我給大家好好說一下：

通俗的說，機油增多是因為汽油的噴油量高于燃燒量，要是夏天也就罷了，偏偏冬天氣溫低，汽油不能完全揮發，進入油底殼，導致機油位升高。

要是車主們不滿足于這個通俗的解釋，想從技術上詳細了解一下，那就要從機油是如何在發動機內部運轉說起。

發動機“血管”分布

在發動機正常的潤滑路徑里，首先通過機油泵，將油底殼內機油加壓泵如潤滑管道內，經過機油濾清器進入缸體，然后再循環到缸蓋凸輪軸，最后在通過回油孔回到油底殼里面。在這個期間，機油要對發動機內每個運動部件進行潤滑清潔密封，比如活塞銷、缸套、軸瓦、凸輪軸等位置建立油膜，降低磨損。

理論上來說，這種不透氣的封閉循環過程中，機油是不會增加或者減少的，那為什么機油卻會平白無故的“變多”呢？答案很簡單：汽油進機油里了。

未燃燒的汽油因為低溫而沒蒸發

汽油是極容易揮發的物質。但由于現在發動機制式問題和純度，汽油不完全燃燒也是機油增多的原因之一。首先，汽油是一種碳氧混合物主要由碳八、石油烴混合物組成，所以說汽油的這一屬性也決定了它無法在氣缸內被完全燃燒完。

通常情況下，發動機內部的高溫高壓工況下，汽油是無法保持液態。但由于冬季氣候，發動機在冷啟動階段下，ECU為了盡快使發動機升溫一般默認噴油“過濃”。而這時候汽缸壁任然是低溫，這就容易使汽油冷凝在汽缸壁表面，不斷地噴油“過濃”讓堆積在氣缸壁上的汽油就被活塞“刮”入油底殼。（并且現在的減磨技術，使低張力活塞環廣泛應用，也是現在汽車機油增多的原因之一。）

混入到油底殼汽油提高機油位

曲軸箱通風系統會將機油里多余的汽油揮發到進氣管道內，只要達到工作溫度即可。而事實卻是，發動機冷啟動狀態短途行駛后又停機，這時候發動機還沒有達到正常工作溫度，混入到油底殼里面的燃油比蒸發的多，機油液面自然而然就升高了，在這種惡循環情況下，機油增多就成為了必然發生的情況了。

因為汽車缺乏潤滑油的巨大危害眾所周知，許多車主便認為潤滑油肯定越多越好，潤滑油越多對發動機的保護就越強，每次更換新潤滑油時都是加滿才放心。但“機油門”事件卻告訴車主們機油多了同樣也有危害。

影響清潔防銹功效

機油的成分是基礎油和添加劑，機油里混入燃油還會稀釋添加劑的濃度，影響機油的性能。

出現自燃風險

在極端情況下機油內汽油比例過多，就會導致進氣管內存有大量的汽油。一旦某些電子線路老化短路就可能引起火災，尤其是高溫情況下。

機油提前變質導致發動機嚴重磨損

要注意，機油都有一個建議的換油期，但是機油在使用中如果受到汽油或者水的污染會提前變質，機油變質后發動機其實已經受到損害，主要就在于加重發動機積碳生成、活塞與缸套磨損加重，在極端環境下甚至會讓發動機拉缸報廢。

如何防止機油增多？

機油增多歸根結底，是發動機溫度不夠。換言之，發動機更快進入工作溫度，就可以防止機油增多的困擾。那具體該怎么做呢？接下來具體聊聊這個問題。

多開高速少走短途

首先可以讓發動機充分預熱，冷啟動后，不要以高轉速行走深踩油門，冷機時急加速，容易導致發動機變速箱由于工作溫度不到位導致額外的磨損和拉傷。

鼓勵跑高速，是為了拉高發動機溫度，同理，短途行駛可能導致機油增多，其主要原因就在于，發動機無法充分達到工作溫度，尤其是市區走走停停的路況。機油工作溫度也相對較低，較高的缸壓與曲軸壓的低壓形成較大的壓差，就會使得汽油竄入曲軸箱。所以，冬季用車盡可能避免短途行駛。

選擇“對”的機油

對于冬季機油的選擇，許多車主第一個問題就是：我在漠河開捷達和海南開捷達可以用一樣的機油么？答案很簡單，其實可以！當室外溫度低時，機油會變得更粘稠，所以選擇低溫流動性更好的機油。但許多車主車主完全不懂，所以就有了泛泛的SAE標號。

乍一看這樣既簡單又好選，但這是個坑！別深究，冬季機油有三大關鍵指標：低溫啟動粘度、低溫泵送粘度、傾點。

而這最關鍵的點就是傾點，在SAE標號里5W-30和10W-30的機油是-25℃到-30℃。但實際上如果車主們看一下機油廠商的傾點標準不難發現，大部分廠商的傾點溫度更低。所以，如果車主們想要換機油，最簡單而保險的辦法就是根據保養手冊上的SAE等級和品牌選擇相應的機油品牌和標號。